Des nouvelles des Iles de la Lune, où la compagnie comorienne de théâtre O Mcezo s’apprête à rendre un hommage aux 152 victimes du crash de la A 310 de Yemenia. Hommage artistique ce samedi 26 juillet, à l’Arène d’Oasis (Moroni), avant que la troupe reprenne les préparatifs de sa dernière création mise à mal, il y a quelques mois, par les frilosités de l’Alliance Française à Moroni.

Tout ce que l’archipel compte d’artistes militants sera sur le pied de guerre (ou plutôt de paix) samedi pour honorer les victimes de l’A 310 de Yemenia à Moroni . Il y aura Samson et Niyati Swafa, aux côtés de l’ensemble Ali Amani project, Scout Ngome de Ntsudjini, le plasticien Seda, les jeunes Watwania de Magudju et de Washko Ink. Un hommage devrait également être rendu aux victimes des “kwasa kwasa” reliant Ndzuani (Anjouan) à Maore (Mayotte), à la suite - notamment - de l’instauration du tristement célèbre “visa Balladur” depuis 1995. On parle là d’un cimetière marin où erreraient les âmes de plus de 7 000 morts.

SOLIDARITÉ EN JEU

Des morts qu’aucun deuil national n’honore à ce jour. “L’hommage qui va donc être rendu à ces disparus n’est qu’une juste contribution de la part des artistes en mémoire de ceux qui sont ainsi partis”, explique Soeuf Elbadawi, le directeur artistique de la compagnie O Mcezo et auteur du célèbre “Moroni Blues”.”Nous avons beau être artistes, nous sommes aussi des citoyens. Et il est essentiel que l’on assume notre part de réel dans ce monde où nos rêves d’espérance s’éteignent chaque jour un peu plus à cause d’accidents aussi bêtes que ceux des kwasa ou du vol A 310 de Yemenia. Ces gens sont morts en partie à cause de la négligence et de la bêtise collective.” On apprend dans le même temps que O Mcezo vient de signer une convention avec la Fondation Prince-Claus, en Hollande, pour la promotion des valeurs de solidarité à l’origine de son théâtre. “Nous jouons pour des collectivités dans le pays pour lesquelles le mot “solidarité” signifie encore quelque chose. Nous essayons de tisser des liens forts avec les societés qui nous accueillent. Nous défendons surtout l’idée d’un théâtre mis au service du citoyen. Des idées qui ont séduit la Fondation Prince-Claus. Elle soutient ainsi notre prochaine tournée dans les villages et les villes de l’Archipel, avec le souci, entre autres, de populariser un théâtre en rapport direct avec nos réalités. Car le propre de l’artiste est d’interroger le citoyen dans ses limites. Ce principe est à la base même de notre jeu sur un plateau”, ajoute Soeuf Elbadawi avant d’évoquer cette tournée locale pour sa compagnie qui signe une nouvelle création

LA FANFARE DES FOUS

Un spectacle sur la dépossession citoyenne qui se joue du quotidien d’un archipel en proie à toutes les crises et que Soeuf Elbadawi a intitulé “La Fanfare des fous”. Le comédien nous en avait déjà parlé en juin, racontant l’épisode du “gungu” qui le mettait en scène quelques mois plus tôt dans les rues de la capitale comorienne. Rues où il était trainé, les poings liés, le corps blanchi à la chaux, pour jouer le rôle du “blanc noir” décrit dans les années 50 par l’auteur antillais, Frantz Fanon, dans son livre “Peau noire, masques blancs”. La foule participait et scandait le slogan “Mkolo nalawé” (colon dehors), ce qui avait eu pour effet de paniquer l’Alliance franco-comorienne qui décidait de ne plus prêter ses locaux à la compagnie de Soeuf Elbadawi, qui y préparait justement sa création de l’année. Quid de ce désistement pour raisons politiques ? “Sans lieu de répétition en juin, la pièce était compromise. Fort heureusement, grâce à la mise en place de nouveaux partenariats avec des structures associatives telles que le Scout Ngome dans la région de l’Itsandra, nous avons pu nous remettre au travail cette semaine, à Moroni et à Ntsudjini”, note l’homme de théâtre qui a vu son travail suspendu jusqu’ici pour cause de deuil national après la catastrophe aérienne. La première de “La fanfare...” aura lieu lundi, avant d’entamer un circuit dans l’archipel, qui devrait se prolonger jusqu’à fin octobre. Sachant qu’une interruption marquera le temps du ramadan, du 22 août au 23 septembre

M.D.

Source: CLICANOO.COM | Publié le 24 juillet 2009

Une société américaine sollicitée pour repêcher les boîtes noires

Boîtes noires appareil A310 compagnie Yemenia Airways - Le Bureau français d'enquêtes et d'analyses (BEA) a requis les services d'une société américaine pour la récupération des boîtes noires de l'appareil A310 de la compagnie Yemenia Airways qui s'est abimé le 30 juin dans les eaux comoriennes, a indiqué jeudi, au cours d'une conférence de presse à Moroni, Luc Hallade (photo), ambassadeur de France aux Comores.

D'après le diplomate français, les enregistreurs de vol de l'appareil se trouveraient à 1.200 mètres de profondeur, alors que le navire français, le Beautemps-Beaupré, arrivé à Moroni le 17 juillet pour une étude océanographique, en vue de repêcher ces boîtes noires, ne peut dépasser 1.000 mètres.
"Il faut un robot capable d'aller au-delà", a dit M. Hallade, qui a confirmé que les signaux des enregistreurs étaient réels.
Luc Hallade a précisé que le navire américain attendu devrait être aux Comores vers la première quinzaine du mois prochain "et aura au moins dix jours pour mener les opérations".
De son côté, Mohamed Bacar Dossar, directeur de Cabinet chargé de la Défense à la présidence des Comores, a fait savoir que l'identification des 24 corps repêchés en Tanzanie se poursuivait "encore à ce jour", se félicitant, par ailleurs, du regroupement des associations des familles des victimes au sein d'une même et seule organisation.
Des familles comoriennes, souligne-t-on, ont exprimé leur opposition à l'inhumation de leurs proches en Tanzanie, suscitant une polémique, à la suite des déclarations d'hommes religieux qui n'ont pas jugé nécessaire le rapatriement des corps.
"Maintenant, nous avons un seul interlocuteur; cela nous permettra de prendre les décisions qui s'imposeront sans difficultés", a souligné le chargé de la Défense.

Moroni - 23/07/2009
Par Mohamed Hassani, correspondant de la PANA

A l'approche du prochain G20 organisé les 24 et 25 septembre à Pittsburgh (Etats-Unis), de grandes places financières, comme la Suisse ou le Luxembourg, se pressent de conclure leurs conventions bilatérales d'échange d'informations requises pour sortir de la liste grise des paradis fiscaux. Ce climat de défiance menace d'autres places, plus petites et plus discrètes, montrées du doigt depuis quelques semaines. A l'exemple de l'île d'Anjouan qui affiche clairement depuis deux ans sa volonté de s'imposer comme un acteur de la finance, à mesure que les contraintes sont plus fortes dans les pays occidentaux. A l'origine de l'aventure du « paradis fiscal » anjouanais, Fabien Leclerc, créateur en 1999 du site en ligne www.anjouan.com géré par la société Anjouan Corporate Services Ltd vendant des licences d'enregistrement dans l'offshore financier d'Anjouan. Si les fonctions de cet homme d'affaires ont pris fin officiellement le 11 décembre 2004 par décision du « Gouvernement de l'île autonome d'Anjouan » transférant les licences de Fabien Leclerc, en revanche un magnat britannique, Johnny Sei-Hoe Hon, a pris le relais par l'entremise de la Société Global Financial Marketing PLC. enregistrée à Londres en qualité de « Représentante Executive pour le Marketing des produits offshore d'Anjouan », une reconnaissance finalisée par la Haute Cour de Justice de Londres en 2007 qui avait à trancher un différend sur l'offshore anjouanais. Depuis, la plus grande opacité règne sur ce « paradis fiscal » déclaré illégal par les instances internationales. Seule nouveauté, l'apparition d'une nouvelle société, « conseil en matière de finance internationale et de fiscalité » basée à Genève, l'Insad, proposant des produits offshore, se félicitant même de faire obtenir à ses clients le Pavillon Anjouanais « pour des navires de plaisance, ou autres, dans de bonnes conditions financières ». Pour Mze Abdou Mohamed Chafion, vice-gouverneur de la Banque Centrale de l'Union des Comores, « la question des banques offshore illégales d'Anjouan se pose depuis 1997, mais s'est aggravée dramatiquement ces dernières années ». « En 2002, précisait-il l'an dernier à l'AFP, on estimait à 120 le nombre de ces établissements illégaux essentiellement hébergés sur la toile. Maintenant, il y a à Anjouan 300 banques offshore se prévalant d'une licence bancaire comorienne ».

Il va falloir s’y résigner. La célébration du Miraj cette année, ne sera pas chômée. Et en plus du fait que les fonctionnaires comoriens ont actuellement 8 mois de salaire impayés, pas d’espoir de liquidation ne serait ce qu’un mois de salaire.

Dans les ménages, c’est l’incompréhension. Sur les places publiques, on ne parle que de ça.

Le président Sambi, arrivé ce lundi à Anjouan, aura du mal à esquiver les sourcilles crispés de ses administrés.

Rappelons que la fête du Miraj est différemment célébrée aux Comores. Si à Ngazidja et Mwali l’ascension du prophète Mouhammad au ciel ne fait pas l’objet d’un festin, à Anjouan, elle est célébrée à coup de zébus abattus dans tous les villages et ville. Cette année, seuls les enseignants auront le privilège de se payer de la viande. La majorité de la population, devra se contenter d’un Miraj sans sou, ni viande.  

La résidence du « Ministre de l’Intérieur » de l’île d’Anjouan a été enflammée dans la nuit de samedi à dimanche à Tsembéhou, son village natal. S’agit-il d’un incendie criminel ou accidentel dû aux aléas climatique du moment ? Rien n’a encore  filtré de l’enquête qui est ouvert ce lundi par la gendarmerie nationale. 

par inoussa

Le Beautemps-Beaupré, un bâtiment hydrographique et océanographique de la Marine nationale, arrivé vendredi à Moroni, a réussi hier à établir la cartographie de la zone du crash de l’A-310 de Yemenia. Selon une source comorienne, le bateau a notamment localisé les boites noires ; elles se situeraient à 1.200 m de profondeur. « Le robot dont dispose le bâtiment français ne peut pas aller au-delà d’une distance de 800 m sous l’eau » a indiqué la même source. Les autorités comoriennes et françaises étudient la possibilité de s’offrir les services d’un robot basé en Afrique du Sud, lequel appartiendrait à la société Alcatel. 

Il faut encore compter quelques jours pour retrouver les boites noires, le temps de procéder à la signature des contrats y afférents et d’acheminer le robot aux Comores. Il faut dire que seules les boites noires sont à même d'indiquer avec précision les raisons exactes du crash de l’A-30 de yéménia. Erreur de pilotage, défaillances techniques, une météo exécrable? Les Comoriens sauront bientôt la vérité.

Une fois retrouvées, les boites noires seront confiées au BEA, un bureau d'analyses indépendant. 

Le Beautemps Beaupré, navire français chargé d'établir la cartographie des fonds marins, est arrivé vendredi aux Comores

Le Beautemps Beaupré, bâtiment hydrographique et océanographique, est arrivé plus de 18 jours après le crash de l’Airbus A 310 de Yeménia pour Moroni, qui a fait 152 morts.

Le navire de la Marine nationale française va participer à la recherche des boîtes noires, a précisé une source diplomatique française.

Vingt-quatre corps ont été repêchés au large de la Tanzanie. Ils seraient bien issus de ce vol. Parmi eux, 2 corps seraient encore en attente de transfert de l’île de Mafia, île la plus méridionale de l’archipel tanzanien de Zanzibar vers Dar-Es-Salam, pour identification.

Une source comorienne proche de l’enquête affirme par ailleurs que cinq de ces corps seraient déjà identifiés : « L’identité de 5 corps a été établie sur la vingtaine retrouvée. Ces corps ont été repêchés avec des débris d’avions et ont sans doute dérivés avec les courants ». Même son de cloche de la diaspora comorienne en France qui se demande pourquoi la recherche des corps a été interrompue.

Source et Photo : France 2

France / Comores   : Manipulation médiatico-politique sur mayotte

MORONI (AFP) — Les restes découverts jeudi au large des Comores ne sont pas d'origine humaine et ne sont donc pas ceux de victimes du crash de l'Airbus de Yemenia le 30 juin, a déclaré vendredi à l'AFP le lieutenant colonel Ismaël Mogne Daho, chef du centre des opérations de secours.

"Nous avons fait notre devoir qui était de les ramener à Moroni et de les faire analyser par des spécialistes", a déclaré le chef du Centre comorien des opérations de secours et de la protection civile.

"Des médecins comoriens et légistes français les ont examinés et ont conclu que ces restes n'étaient pas humains", a-t-il ajouté. "Trois baleines ont échoué dans la zone ces derniers jours et sont en état de décomposition. Nous présumons que ces restes proviennent de ces baleines", a-t-il indiqué. Des experts médicaux légaux sur place ont confirmé à l'AFP que ces restes provenaient de cétacés.

Jeudi, les autorités avaient annoncé que des restes de corps de victimes présumées du crash avaient été découverts par des pêcheurs aux abords de la localité de Djomani, au nord de la Grande-Comore, l'une des trois îles de l'archipel des Comores.

Depuis mardi, 22 corps de victimes possibles du crash ont été en outre découverts près de l'île de Mafia, dans l'archipel tanzanien de Zanzibar, et étaient soumis à des tests d'identification pour déterminer si il pourrait s'agir de victimes du crash.

Prendre nos responsabilités et corriger nos criminelles défaillances

L’air bus A 310 qui a crashé révèle la grande supercherie de mon pays. Les failles du système ne sont pas structurelles, mais criminelles. Et il faudra arrêter de nous voiler la face et de tirer dans toutes les directions.

Parce qu’il nous faudra du temps, beaucoup de temps, pour prendre en charge à partir de Moroni, la sécurité des avions. Aucune structure, aucune compétence avérée ne peut prétendre aujourd’hui, dans l’immédiat, veiller pour que la sécurité des aéronefs desservant les Comores soit assurée de bout en bout.

Je ne suis pas si fou, pour parler de la conception des avions, de leur pilotage, de la production et de la maintenance. Ce processus, même en Europe, tend à s’inscrire de plus en plus dans un cadre international.

J’ai effectué pour vous, une visite éclair au sein de la direction générale de l’avion civile et je suis tombé des nues.

Un retraité, connu sous le nom de Charlie, a été rappelé pour assumer les fonctions de directeur de la sécurité des aéronefs. Il a eu le mérite d’affirmer, lors de la dernière conférence de presse tenue au Ministère des Affaires étrangères, que son service n’a ni compétence, ni autorité, pour inspecter un appareil de n’importe quelle compagnie desservant les Comores.

Il a pourtant sur ses fêles épaules, la tâche de maintenir la sécurité du transport aérien à son plus haut niveau. Nos vies sont entre ses mains. Je vous laisse imaginer la suite……..

Et ce n’est pas tout. A Moroni Hahaya, il n’existe pas à proprement parler de direction du Contrôle de la sécurité, ni de Groupement pour la Sécurité de l’Aviation Civile.

La Direction de l’Aviation Civile qui veille à l’exploitation des aéronefs est chapoté par un homme qui ne connait de l’aviation, que par qu’il a voyagé en tant que passager. C’est un politique nommé par le président, à défaut de Direction à lui offrir ailleurs, pour ses loyaux services électoraux.

Et vous attendiez quoi de cet homme et de la direction de l’aviation civile qu’il dirige.

Vous attendiez quoi de ce pays qui nomme à tour de bras des hommes qui n’ont qu’un seul mérite, celui de squatter à Beit-salam.

Or la direction de la sécurité, dirigée par Charlie, est placée sous l’autorité de l’aviation civile, devrait en principe, organiser son activité sur de nombreux facteurs. D’abord s’assurer de la fiabilité des facteurs humains comme le retour d’expérience, la relation de l’équipage avec les matériels et logiciels, mais aussi les menaces extérieures naturelles (foudre, cisaillements de vent, etc.).

Ailleurs on vérifie aussi la résistance à l’écrasement (essais de structure, évacuation), la protection de l’environnement (mesure du bruit, impact des émissions polluantes, etc). Mais il ne faut pas rêver.

Alors la question de Fensso ? Pensez-vous qu’avec les observations faites, ces recherches permanentes sont imaginables aux Comores ?

Et pourtant les directions de l’aviation civile du monde en plus de leurs missions traditionnelles cités, ont l’impératif nécessité de rester en alerte sur l’apparition des grandes alliances, des compagnies à bas coûts, des avions géants, des vols très long, de tous ces nouveaux paramètres susceptibles d’induire des risques nouveaux.

La mission étant aussi de s’assurer de la périodicité des visites des avions, les limites d’utilisation et durée de vie des équipements, en ordonnant des audits réguliers, puisque les observations visuels ne suffisent pas.

A l’aéroport de Moroni, on s’appuie seulement sur les documents fournis par les compagnies aériennes et établis souvent par les pays, qui sont actionnaires majoritaire.

Alors les rapports de sécurité produits par Moroni-Hahaya sont cleans et risquent de le demeurer encore longtemps.

Un conseil ? Au lieu de tirer de tous côtés, il faut commencer par prendre nos responsabilités et corriger nos criminelles défaillances. Le reste viendra, je pense.

parFensso@ 2009-07-10